لا تشترك سيارة لوسيد إير جي تي وشيفروليهكورفيت Z06 في الكثير من الأشياء عدا السرعة الكبيرة في سباقات التسارع، وفي هذا الفيديو من Edmunds نرى سباق تسارع على شكل حرف U، والذي يشتمل التسارع والكبح والانعطاف 180 درجة، لذا فهو سباق مركب، في حين أن السيارة الأقوى هي لوسيد بقوة 819 حصان من محركين كهربائيين ونظام دفع كُلي.
أداء مميز تقدمه السيارتين في سباق التسارع المميز هذا
في هذه الأثناء، قد تبدو كورفيت Z06 ومحركها V8 عالي السرعة بقوة 670 حصانًا وكأنها مستضعفة، لكنها أخف بكثير من سيارة لوسيد، وعلى الورق، فإن كورفيت أسرع في الواقع إلى 96 كلم/سا بزمن 2.7 ثانية، مقابل 3.0 لسيارة لوسيد، ومع ذلك، يتطلب ذلك أن يحصل سائق كورفيت على انطلاقة مثالية في كل مرة، في حين أن الإطلاق أسهل قليلاً في سيارة السيدان لوسيد، وهذا يطرح السؤال التالي: إذا لم تسر الأمور وفقًا للخطة في قمرة القيادة في شيفروليه في البداية، فهل تمتلك إير ما يكفي من قطع الأداء لتحمل الصدارة من خلال جوانب الكبح والانعطاف في التحدي؟
تمت الإجابة على هذا السؤال في الجولة الأولى، حيث تترك كلتا السيارتين خط البداية معًا، لكن من الواضح أن Z06 تكافح من أجل الإطلاق، ونتيجة لذلك، تتقدم لوسيد إلى الأمام وإذا كان هذا سباق ربع ميل، فسينتهي بفوز لوسيد، لكن المعركة انتهت نصفها فقط ويتحول التفوق إلى Z06، حيث تكافح لوسيد من أجل الكبح بينما تعوض كورفيت كل الفارق بينهم أثناء الكبح،كما خرجت كورفيت بشكل أسرع بعد الدوران وتنطلق بعيدًا لتحقيق فوز واضح. لكنه فوزاً ليس حاسماً كما قد يتوقع المرء.
هذا تأتي الجولة الثانية، فبعد تبديل السائق، يتم إطلاق Z06 بشكل أفضل بكثير وتعمل كلتا السيارتين جنبًا إلى جنب في سباق الربع ميل، ومع ذلك، تحت الكبح، لا تتطابق سيارة السيدان الكهربائية الثقيلة مع كورفيت الزاوية ذي المقعدين المصممة لهذا الغرض، وتفوز كورفيت بهذا السباق بفارق مريح.
وفي الختام، يفترض سائقو الاختبار أنه إذا كان لدى لوسيد إطارات أداء مخصصة (كانت تعمل في جميع الفصول) فقد يكون أداؤها أفضل قليلاً، وحتى مع ذلك، من المحتمل ألا يكون هذا كافيًا لتتصدر كورفيت في تحدٍ تكون فيه السرعة والكبح والانعطاف كلها عوامل في النتيجة.
