الوقود الإلكتروني هل سيكون منافسا قويا في عصر السيارات الكهربائية

الوقود الاليكتروني لاعب جديد في صناعة السيارات ، لن يترك الساحة حصرية للسيارات الكهربائية . ومهما كانت الوعود بنهاية قريبة لمحركات البنزين والديزل ، فإن الوقود الاليكتروني” الصناعي ” قد يؤجل هذه النهاية ، لتبقى سيارات الاحتراق على الطريق .. هل من المتوقع أن يكون المستقبل كله يتعلق بالسيارات الكهربائية؟ ربما لا ، لأن جيلًا جديدًا من الوقود الاليكتروني أو الصناعي يمكن أن يطيل أمد سيارات الاحتراق لسنوات وربما لعقود

الوقود الاليكتروني يعدل السياسات الأوروبية

وافق الاتحاد الأوروبي مؤخرًا على إعفاء السيارات التي تعمل بالوقود الإلكتروني من الحظر المفروض على المركبات الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق في عام 2035. وهذا يعني أنه لا يزال من الممكن بيع هذه السيارات في الاتحاد الأوروبي بعد ذلك التاريخ ، بشرط أن تكون مزودة بتكنولوجيا تمنع استخدام الوقود الأحفوري فيها. إذن ، ما هو الوقود الإلكتروني بالضبط؟ هل هي بديل محتمل للطاقة الكهربائية

هذا هو الوقود الاليكتروني

الوقود الإلكتروني – أو الوقود الكهربائي ، لمنحهم اسمه الكامل – هو نوع من الوقود الاصطناعي مناسب للاستخدام في المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق. على عكس البنزين والديزل ، اللذين يتم إنتاجهما من النفط ، فإن الوقود الاصطناعي من صنع الإنسان من موارد متجددة.
ومع ذلك ، لا ينبغي الخلط بين الوقود الإلكتروني وأنواع الوقود الاصطناعية الأخرى مثل الإيثانول والديزل الحيوي. يستخدم الإيثانول – المصنوع من مواد نباتية – كعامل مزج مع البنزين لزيادة الأوكتان وتقليل انبعاثات أول أكسيد الكربون ، بينما يأتي الديزل الحيوي من الزيوت النباتية والدهون الحيوانية. من ناحية أخرى ، يتم تصنيع الوقود الإلكتروني باستخدام الكهرباء للجمع بين الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون (CO2).

خطوات تصنيع الوقود الاليكتروني

هناك ثلاث خطوات في عملية الإنتاج الخاصة بهم. أولاً ، يتم استخدام الكهرباء (ويفضل أن تكون من مصدر متجدد مثل الرياح أو الطاقة الشمسية أو الطاقة المائية) لفصل ذرات الهيدروجين والأكسجين في الماء. ثانيًا ، يتم التقاط ثاني أكسيد الكربون من الهواء (أو من مصادر صناعية). ثالثًا ، يتم الجمع بين الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون عبر التخليق الكيميائي لإنتاج الوقود الإلكتروني.في الواقع ، الوقود الإلكتروني متعادل الكربون، و هذا يعني أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المنبعثة أثناء قيادة سيارة تعمل بالوقود الإلكتروني ، يتم تعويضها بحقيقة أنه يتم التقاط كمية مماثلة لعملية الإنتاج ، لذلك فأنت لا تضيف أي ثاني أكسيد الكربون إضافي إلى الغلاف الجوي.

إيجابيات الوقود الاليكتروني

– يمكن للوقود الإلكتروني تشغيل السيارات والشاحنات الصغيرة ومركبات البضائع الثقيلة (HGVs) الحالية دون الحاجة إلى تعديلات.
– تستغرق عملية إعادة تعبئة السيارة بضع دقائق فقط ، مما يجعلها مثالية للمركبات ذات المسافات الطويلة مثل الشاحنات الثقيلة.
– ليست هناك حاجة لبناء بنية تحتية جديدة. يمكن استخدام المصافي وخطوط الأنابيب وشاحنات الوقود ومحطات الوقود الموجودة
– يمكن مزج الوقود الإلكتروني مع الوقود الأحفوري بأي نسبة ، بنفس الطريقة التي يتم بها مزج الإيثانول بالبنزين الخالي من الرصاص (على سبيل المثال ، يتكون “E10” الخالي من الرصاص من 10٪ إيثانول.

سلبيات الوقود الاليكتروني

– يعتبر إنتاج الوقود الإلكتروني حاليًا مكلفًا للغاية. يقدر مسؤول تنفيذي في مجال البحث والتطوير في بورش – مستثمر كبير في الوقود الإلكتروني – أنه يكلف 37.24 جنيهًا إسترلينيًا للغالون في الوقت الحالي ، لكنه يتوقع تكلفة نهائية فيما بعد تبلغ 6.30 جنيهًا إسترلينيًا.
– لا يتم إنتاج الوقود الإلكتروني حاليًا بكميات كبيرة.
– لا تزال السيارات التي تعمل بالوقود الإلكتروني تنبعث منها غازات ضارة ، مما يساهم في التلوث على المستوى المحلي.
– على أساس كل ميل ، يُقال إن الوقود الإلكتروني يتطلب طاقة أكبر – خاصة أثناء عملية الإنتاج – مما هو مطلوب لتشغيل السيارات الكهربائية

الوقود الاليكتروني وصناعة السيارات

في الوقت الحالي ، تظل حكومة المملكة المتحدة ملتزمة تمامًا باعتماد السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة. عندما سُئل المتحدث الرسمي عن الاستخدام المحتمل للوقود الإلكتروني هنا ، قال لـ What Car؟: “الوقود الإلكتروني ليس تقنية مثبتة ، وله سلاسل إمداد باهظة الثمن ومعقدة ، وينبعث منه الكثير من نفس الملوثات مثل البنزين والديزل. قد يكون لهم دور للمركبات المتخصصة ، لكننا لا ننظر إليهم كحل للسيارات والشاحنات العادية. نظل ملتزمين بمساعدة الناس على التحول إلى السيارات الكهربائية ، بعد أن استثمرنا 2 مليار جنيه إسترليني حتى الآن “.
استثمر معظم صانعي السيارات بالفعل وبشكل كبير في الكهرباء ، وتعهدت فورد وفولفو ، على سبيل المثال ، بأن تصبح سياراتهم كهربائية بالكامل بحلول عام 2030 ، بينما تعتزم فولكس فاجن أن تكون 80٪ على الأقل من مبيعاتها العالمية سيارات كهربائية بحلول ذلك التاريخ.من ناحية أخرى ، أعربت بعض العلامات التجارية (مثل مازدا و بورش عن اهتمامها بالوقود الإلكتروني. استثمرت بورش ، على سبيل المثال ، 62 مليون جنيه إسترليني في شركة تشيلية ، تعتبر واحده من أكبر منتجي الوقود الإلكتروني في العالم.

وجهة نظر بورش في الوقود الاليكتروني

هذا الاستثمار المحدود جدا من بورش في الوقود الاليكتروني لا يقارن بـ 5.3 مليار جنيه استرليني استثمرتهم بورش في الكهرباء العام الماضي ، ترى العلامة التجارية بوضوح الفوائد المحتملة للوقود الإلكتروني ، حيث قال مايكل شتاينر ، المدير التنفيذي للبحث والتطوير: “إن إمكانات الوقود الإليكتروني هائلة. هناك أكثر من 1.3 مليار مركبة بمحركات احتراق في جميع أنحاء العالم. سيكون العديد من هؤلاء على الطرق لعقود قادمة ، ويوفر الوقود الإلكتروني لمالكي السيارات الحالية بديلاً شبه محايد للكربون “.فيما يتعلق بالإنتاج ، فإن الشريك التشيلي HIF لديه هدف مبدئي لإنتاج 130،000 لتر من الوقود الإلكتروني سنويًا ، مع ارتفاع هذا الرقم إلى 55 مليون لتر بحلول منتصف العقد. كما تخطط الشركة لافتتاح منشأتين إضافيتين ، تهدف إحداهما إلى إنتاج 750 مليون لتر سنويًا.

الاتحاد الأوروبي يفتح الباب للوقود الاليكتروني

ومع ذلك ، في حين أن هذه الأرقام تظهر إمكانية النمو ، إلا أن الأرقام لا تزال صغيرة مقارنة بكمية الوقود الأحفوري المستهلكة على مستوى العالم كل عام. تستهلك المملكة المتحدة حاليًا 46 مليار لتر من الوقود سنويًا للنقل البري وحده ، وفقًا لجمعية صناعة البترول في المملكة المتحده …
من الواضح أن الوقود الإلكتروني يوفر إمكانات كبديل مستدام قابل للتطبيق للكهرباء. ومع ذلك ، توجد حاليًا قيود كبيرة في شكل الأسعار والحجم والتلوث على المستوى المحلي. نتيجة لذلك ، من غير المحتمل أن نرى اعتمادًا واسع النطاق للوقود الإلكتروني في أي وقت قريب، لكن الإعفاء من الاتحاد الأوروبي يترك الباب مفتوحًا لمزيد من التطوير للتكنولوجيا ، حيث تبدو مناسبة بشكل خاص للأداء والمركبات الكلاسيكية.