في تطور تقني جديد تم الكشف عن منصة خاصة بالسيارات الهيدروجينية الخارقة ، تستطيع ان تصل بسرعة السيارة الى 248 ميلا بالساعة . المنصة الجديدة المعروفة اختصارا ب EVR بنطاق قيادة 279 ميلا . تم الكشف عن المنصة الجديدة بعد سنوات من عمل شركة ويليامز الانجليزية للهندسة المتقدمة (WAE) Williams Advanced Engineering “
وكانت ويليامز قد انفصلت عن فريق ويليامز للفورمولا 1 في عام 2010، ومنذ ذلك الحين، تعمل على تطوير ابتكارات جديدة لجميع أنواع المركبات، مع اتخاذ أحدثها نهجًا جديدًا لمنصة السيارات الكهربائية الفائقة التي كشفت عنها منذ عام مضى .
منصة EVR
كانت تلك المنصة تسمى EVR وكانت مكونة من بطارية بقدرة 85 كيلووات في الساعة مع إمكانية الشحن السريع، وأوقات شحن واعدة تقل عن 20 دقيقة، ونطاق قيادة أقصى يزيد عن 279 ميلاً. كمركبة كاملة، كان الوزن المستهدف أقل من 1800 كجم/3968 رطلاً، وكان من المتوقع أن تكون قادرة على الوصول إلى سرعة 62 ميلاً في الساعة في أقل من ثانيتين وتصل سرعتها إلى أكثر من 248 ميلاً في الساعة.
نطاق سير جديد يصل الى 600 كلم
ما الجديد اذن ؟ هذا ليس نظام احتراق هيدروجين ولكنه خلية وقود هيدروجينية أو ( FCEV ) ، حيث يؤدي التفاعل الكيميائي بين الهيدروجين والأكسجين إلى توليد الكهرباء. ويتم تخزين ذلك في حزمة بطارية حديثة مبردة بالسوائل، وهي نفسها موجودة داخل الهيكل المركب خفيف الوزن للسيارة الفائقة. ومن المتوقع أن يصل نطاقها إلى 600 كيلومتر/373 ميلاً .
المنصة الكهربائية الجديدة أخف من جيميرا وريماك نيفيرا
حسنًا، تم تحديد وقت التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة الآن بـ “أقل من 2.5 ثانية”، لذا يبدو أن نظام EVRh الجديد ليس بنفس سرعة EVR. ، وقد يلقى باللائمة على على الوزن الزائد، حيث تستهدف هذه المنصة رقمًا أقل من 1900 كجم / 4189 رطلاً – أي أقل وزنا من جيميرا الرائعة والخارقة .. إنه أيضًا أقل بكثير من رقم ريماك نيفيرا الذي يصل الى (4،740 رطلاً).
قوة EVRH الجديدة
كل هذا يعتمد على ما يفعله المصنع/المصنعون النهائيون – أيًا كانوا – بالسيارة. يوفر EVRh ببساطة حلاً متكاملاً وشاملاً لأي مصنع للمعدات الأصلية لإنشاء سيارة خارقة خاصة، مما يوفر التكاليف ووقت التطوير.
لكن ما يجب معرفته حقًا هو مقدار القوة التي تنتجها، وقد يفاجئك هذا الرقم. يستشهد ويليامز برقم 430 كيلووات أو 577 حصانًا. ليس كثيرا، أليس كذلك؟ لكن لا تنس أن مصنعي المعدات الأصلية لا يزال بإمكانهم ملاءمة أنظمتهم الخاصة، وأن إمكانات هذه المنصة لتكوينات المحركات الإلكترونية المتعددة تسمح بالدفع الرباعي أو الخلفي.
مع الإعداد الصحيح، يقدر ويليامز أنه سيكون من الممكن اجتياز نوربورغرينغ في أقل من 7:20.000. نعم، هذا أبطأ مما تستطع سيارة مثل BMW M4 CSL القيام به، وهذا بعيد كل البعد عن كونه سيارة خارقة، ولكن مع الوزن المنخفض نسبيًا، وإمكانية وجود محركات قوية للغاية، والتصميم الذي أنشأه أشخاص لديهم خبرة حقيقية في رياضة السيارات، فإن EVRh تمنحنا تعدل من أفكارنا في أن المركبات الكهربائية النقية لا يجب أن تكون مصيرنا.
بداية ابتكارات شركة وليامز 2022
كانت شركة Williams Advanced Engineering (WAE) ” وليامز للهندسة المتقدمة ” قد كشفت في 18 أكتوبر الماضي عن أحدث منتجاتها، وهي منصة المركبات الكهربائية EVR. لقد تم تصميمه لتوفير بداية سريعة للمركبات الكهربائية عالية الأداء لمصنعي المعدات الأصلية.
وكما تم الكشف عنه في معرض المركبات منخفضة الكربون لعام 2022 في Millbrook Proving Ground في المملكة المتحدة، تتكون EVR من حوض مركزي من ألياف الكربون، مدعوم بإطارات فرعية أمامية وخلفية ضخمة. يوصف الحوض بأنه المنصة الأساسية وقد تم تصميمه بحيث يمكن تعديله دون الحاجة إلى أدوات جديدة.
مكونات وليامز EVR
يحمل الإطار الفرعي الخلفي أنظمة التحكم ونظام القيادة ثنائي المحرك والتعليق، بينما يحمل الإطار الفرعي الأمامي نظام التعليق الأمامي وأجهزة التوجيه. تم تركيب نظام التوجيه بالسلك في النموذج الأولي. سيكون التوجيه التقليدي متاحًا أيضًا. يعمل نظام التوجيه بالسلك على تمكين تكوينات محرك الأقراص الأيسر أو الأيمن دون الحاجة إلى تعديل الحوض.
تم تجهيز المنصة بمحرك خلفي مزدوج، ولكن من المتوقع أيضًا استخدام محرك دفع أمامي واحد كبديل. سيكون الكبح المتجدد ميزة قياسية.
منصة وليامز الأولي تتحمل حتى 2212 حصان
تم تصميم المنصة للتعامل مع 1650 كيلووات (2212 حصانًا) من الطاقة، مع حوالي 680 نيوتن متر (502 رطل قدم) من منصة المحرك المزدوج. تم تجهيز النموذج الأولي بحزمة بطارية بقدرة 85 كيلووات في الساعة. وتدعي الشركة أن الشحن السريع باستخدام شاحن بقدرة 350 كيلووات سيوفر شحنًا بنسبة 80٪ في أقل من 20 دقيقة.
نظام الدفع
من المتوقع أن يحقق نظام الدفع تسارعًا من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0-97 كم / ساعة) في أقل من 1.9 ثانية، مع سرعة قصوى متوقعة تبلغ حوالي 350 كم / ساعة (217 ميلاً في الساعة). مع تركيب الهيكل، من المتوقع أن تزن السيارة حوالي 1800 كجم (3968 رطلاً) في حالة الطريق – أو في مواصفات المسار مع الدفع الثنائي، حوالي 1650 كجم (3638 رطلاً). صمم ويليامز المنصة لتأخذ إما هيكل تارجا ذو السقف الثابت أو المفتوح.
توجد البطارية في الجزء الخلفي من حوض ألياف الكربون حيث تشكل جزءًا من الهيكل. قاعدة البطارية مرتبطة بالإطار الفرعي الخلفي. يتم تشكيل الإطارات الفرعية من الألمنيوم المصبوب . تم اختيار أجهزة التعليق والتخميد الأفقي لتوفير مساحة التعبئة لمكونات القيادة في الخلف ومساحة في الأمام لإلكترونيات الطاقة ومحرك الدفع الأمامي عند اختياره. حتى الآن، كان الاختبار افتراضيًا. ومن المقرر اختبار الأجهزة قبل نهاية العام.
تفاصيل خلية الوقود
هذا المشروع هو نتيجة حوالي 13 شهراً من العمل حتى الآن. في حين أن النموذج الأولي عبارة عن سيارة كهربائية تعمل بالبطارية (BEV)، تعمل WAE أيضًا على نسخة هجينة من خلايا وقود الهيدروجين (FCV). سيتم تصميم خلية الوقود لتكون موسع نطاق خفيف الوزن وعالي الأداء. يتم خفض حجم حزمة البطارية إلى النصف لتوفير مساحة لنظام خلايا الوقود وخزان
هل تنجح EVR الكهربائية
يقول كريس مكاو، كبير مهندسي تكامل المركبات في شركة ويليامز للهندسة المتقدمة (WAE): “قبل 10 سنوات، كان الناس متشككين جدًا فيما إذا كانت السيارات الكهربائية ستكون بهذه الجاذبية أو يمكنها التنافس حقًا مع محركات الاحتراق V8 أو V12”.
يعتبر قسم WEA الجانب الهندسي لشركة ويليامز، شركة السباق البريطانية الشهيرة التي فازت بألقاب الفورمولا 1 العالمية وساعدت في إنتاج السيارة الرياضية الفائزة بسباق لومان. ومع ذلك، تساعد WAE شركات صناعة السيارات على الاستفادة من نسب السباقات هذه مع دمجها مع أساليب الدفع المستقبلية . بالنسبة لـ WAE، تعد منصة EVR بمثابة خلاصة للمعرفة التي اكتسبتها من مركبات رياضة السيارات الكهربائية والهجينة في منصة واحدة متاحة لمصنعي المعدات الأصلية.
