صُنع ناقل الحركة المتغير باستمرار CVT ليبقى دهرًا. وفي حين أن هذا لا يُعجب عشاق القيادة، إلا أن الغالبية العظمي مع التطوير المستمر لنواقل الحركة الاتوماتكية. كانت بداية نواقل الحركة المتغيرة باستمرار CVTs صعبة في السوق الشامل وكانت غير موثوقة بشكل كبير عندما بدأت نيسان في وضعها في بعض طرازاتها في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
ومنذ ذلك الحين، مر عقد من الزمان، ويستخدم عدد أكبر من شركات صناعة السيارات هذه الأنظمة لتحل محل نواقل الحركة الأوتوماتيكية التقليدية أكثر من أي وقت مضى. وباختصار، تفوق ميزة تكلفة التصنيع السلبيات بالنسبة لمعظم الشركات المصنعة، ولهذا السبب يوجد ناقل الحركة المتغير باستمرار في كل مكان الآن.
ولكن كيف يمكن للسيارات الكهربائية أن تستفيد من ناقل الحركة المتغير باستمرار والاستمتاع به .
ناقل الحركة المتغير باستمرار CVT والسيارات الكهربائية
إحدى الطرق الأكثر وضوحًا التي يمكن للمركبات الكهربائية من خلالها جعل استخدام CVT محتملاً هي عزم الدوران. نظرًا لطبيعة الطاقة الكهربائية، فإنها تنطلق بدفعة فورية من عزم الدوران، مما يعني أنها تحصل على كل جزء من عزم الدوران الذي يمكن للمحركات الكهربائية توفيره مرة واحدة. يعمل نظام CVT بشكل أفضل بكثير عند دمجه مع محركات ذات عزم دوران مرتفع عند عدد دورات منخفض في الدقيقة.
نظرًا لكون عزم الدوران الكهربائي فوريًا وعدم قيام ناقل الحركة CVT بتغيير التروس فعليًا، فإن السيارة الكهربائية تحصل على الحد الأقصى المطلق من القوة دون فقدان.
ولهذا السبب، لن تنقطع طاقتك مطلقًا تحت دواسة الوقود، وهو ما يمكن أن يشهد عليه المتسابقون، وهو ميزة كبيرة، حيث يمكن أن يكون التحول الضائع هو الفرق بين الفوز أو الخسارة.
وعلي الرغم مما سبق، فإن عدد قليل جدًا من شركات صناعة السيارات قامت بوضع ناقل الحركة CVT في السيارات الكهربائية. تحتوي بورشه تايكان على ناقل حركة ثنائي السرعات على محورها الخلفي، ولكن فقط حتى تتمكن السيارة من تحقيق سرعة عالية دون أن تدور المحركات الكهربائية بسرعة هائلة في الدقيقة وترتفع درجة حرارتها.
ناقل الحركة المتغير باستمرار والتحايل الالكتروني
تتظاهر بعض السيارات الكهربائية بأن لديها ناقل حركة عادي، ولكنه بمثابة نوع من وسائل التحايل الإلكترونية. على سبيل المثال، قررت هيونداي أيونك 5 N تجربة ناقل حركة “حقيقي” محاكى، وكانت النتيجة مذهلة. تم تجهيز سيارة هيونداي أيونك 5 N موديل 2025 بشكل أساسي بعلبة تروس مزيفة مزدوجة القابض ذات ثماني سرعات. يمكن للسائق اختيار تفعيل هذه الميزة أو ترك السيارة في وضع القيادة المباشرة.
أعطت شركات صناعة السيارات علب التروس المتغيرة باستمرار خطوات مصطنعة لجعلها تبدو وكأنها علب تروس أوتوماتيكية تقليدية. لا تحتوي علبة التروس المتغيرة باستمرار على نسب تروس محددة ولكنها تستخدم برنامجًا لجعلها تشعر بأن القابض ينزلق بين التروس.
من المؤكد أن ناقل الحركة المتغير باستمرار سيساعد بشكل كبير عندما يتعلق الأمر بالقيادة على الطرق الوعرة. نظرًا لأن السيارات الكهربائية تستخدم حاليًا علب تروس ذات سرعة واحدة أو سرعتين فقط، فإن تروسها ثابتة. يؤدي الترس الثابت أثناء القيادة على الطرق الوعرة إلى انزلاق العجلات بشكل كارثي محتمل. في هذه الحالة، لن يتم استخدام ناقل الحركة المتغير باستمرار لمضاعفة عزم الدوران ولكن للسيطرة عليه قليلاً.
وظيفة أخرى مفيدة للمدى المنخفض هي القطر على المدى القصير. نظرًا لأنه يمكنك تحقيق قوة أعلى بسرعات أبطأ، فإن النطاق المنخفض يجعل من السهل سحب سيارة أخري على الطرق الوعرة.
من ناحية أخرى، تعتمد السيارات الكهربائية على البرمجيات. ويمكن تحقيق جميع التطبيقات السابقة أعلاه بسهولة باستخدام بضعة أسطر من التعليمات البرمجية. ويمكن تقييد خرج عزم الدوران في وضع الطرق الوعرة، وقد قامت هيونداي بعمل جيد تمامًا في محاكاة علبة التروس دون وجود علبة تروس فعلية.
ومع ذلك، فإن زيادة الكفاءة تتطلب تغييرًا في الأجهزة، وهنا يمكن أن يحدث CVT فرقًا كبيرًا. إن السير بسرعات الطرق السريعة مع عدم دوران المحركات الكهربائية بنفس السرعة سيكون له تأثير كبير على المدى، ولكن سيتعين الانتظار لرؤية كيف تتطور التكنولوجيا.
