لم تعد شركة فورد تريد الإعفاء من معايير السلامة التي كانت ستسمح لها باختبار السيارات ذاتية القيادة على طرق الولايات المتحدة، فلو تمت الموافقة على فورد من قبل NHTSA، لكان قد سُمح للشركة باختبار ما يصل إلى 2500 مركبة ذاتية القيادة سنويًا.
سبب ترك فورد المنافسة على تطوير أنظمة القيادة الذاتية من المستوى الرابع
يرجع ابتعاد فورد عن اختبار التكنولوجيا المستقلة بالكامل إلى تغيير استراتيجي أوسع سيشهد تركيزًا أقل على أتمتة المستوى الرابع للأساطيل التجارية وتجديد التركيز على تطوير أنظمة مساعدة السائق من المستوى الثالث للسيارات المملوكة للقطاع الخاص، وتم تقديم الالتماس الأولي في يوليو 2021 وكان سيُستخدم في تجربة مشاركة الرحلات وتسليم الطرود.
ولم تكن الأخبار مفاجئة ، حيث أقالت الشركة فريق Argo AI المدعوم من شراكة فولكس فاجن وفورد العام الماضي، وكان Argo AI في معركة شرسة مع Cruise المدعومة من جنرال موتورز، حيث تنافس على تطوير تقنية بدون سائق، لكن في وقت لاحق شعرت فورد أن ربحية المستوى الرابع من أنظمة القيادة الذاتية على المستوى التجاري لا تزال بعيدة عدة سنوات، وستركز فورد الآن على تقنية BlueCruise الخاصة بها عبر قسم Lattitude AI على المدى المتوسط.
بينما يواصل صانعو السيارات الآخرون مثل تيسلا ومرسيدس السعي وراء القيادة الذاتية من المستوى الرابع، ولا يوجد مسار واضح لحل قصير المدى حتى الآن، بينما مع مرسيدس، يمكن لبعض طرازات إس كلاس وEQS ركن نفسها بشكل مستقل في مرآب للسيارات في ألمانيا، إلا أننا لم نشهد بعد تطبيقًا واسع النطاق، وبالمثل، لا يزال برنامج “Full Self Driving Beta” التجريبي في المستوى الثاني.
وفي الختام، على عكس المركبات المستقلة من المستوى الثالث، لا تتطلب سيارات المستوى الرابع تفاعلًا بشريًا في معظم الظروف وقد تم اقتراحها لتطبيقات rideshare وrobotaxi، ولا تزال Cruise المدعومة من جنرال موتورز تبحث عن إعفاء مماثل من معايير السلامة، وفي حالة الموافقة لن تحتوي مركبات Cruise المنتشرة على عجلة قيادة أو دواسات أو إشارات انعطاف يدوية أو مرايا.
