لا يهتم صانعو السيارات بانتقاد صرفيات وقود سيارات المنافسين، لكن في الآونة الأخيرة، استهدفت نيسان سيارة تويوتا راف فور الهجينة مما يشير إلى أن تصنيفات صرفية الوقود للاس يو في الصغيرة مبالغ فيها.
اتهامات نيسان لتويوتا بالمبالغة في صرفية وقود راف فور هايبرد
مثال على ذلك، تستخدم نيسان إكس تريل e-Power محرك بنزين لإعادة شحن بطارية ليثيوم أيون على متنها، وتحصل على ما يقدر بنحو 6.1 لتر لكل 100 كلم من صرفية الوقود، في حين تستخدم تويوتا راف فور نظام هجين تقليدي مع صرفية وقود 4.7 لتر لكل 100 كلم، مما يمثل صرفية وقود أفضل بـ 30% من سيارة نيسان.
تشير نيسان إلى أن الاختلافات في صرفية الوقود بين السيارتين ليست كبيرة بهذا القدر، وتعتقد أن أداء سيارة تويوتا في العالم الحقيقي، حيث قال ألكسندر بيكاناك، مدير منتجات نيسان أستراليا: “أعتقد أنه مع صرفية الوقود فهو أمر صعب، سنترك الأمر بين يديك لإجراء اختبار العالم الحقيقي، ولكن من خلال الكثير من المقالات التي تحدثت عن راف فور هايبرد، فإنها لا يُمكنها تحقيق صرفية الوقود التي تقول عليها الشركة”.
تستمر نيسان في ذكر أن نظام إكس تريل e-Power يوفر تجربة قيادة فائقة، فوفقاً لآدم روبرتسون، نائب مدير مركز نيسان التقني في أوروبا، فإن قيادة إكس تريل تشبه إلى حد كبير السيارات الكهربائية، ونحن نعلم من تجربتنا مع السيارات الكهربائية أن العملاء يحبونها.
يمضي روبرتسون ليقول: “تتمتع السيارات الكهربائية بأعلى مستوى من الرضا للتسارع، وهذا ليس فقط الأداء الصريح لسيارة مثل بورشه تايكان، وهذا كل شيء، نحن نعلم أيضاً أن السيارات الهجينة التقليدية تتمتع بأقل قدر من الرضا، وأردنا الحصول على تجربة العملاء التي يحبونها حقاً وإدخالها مع e-Power”.
وفي الختام، يُذكر أنه تم إطلاق نيسان إكس تريل e-Power في الخريف الماضي في اليابان وأوروبا، ولم تشر الشركة بعد إلى ما إذا كان سيحضر نسخة e-Power من نيسان روخ إلى أمريكا ومتى، والأسواق الأخرى أيضاً.
