تقوم المركبات الكهربائية بالكثير من الأشياء بشكل جيد حقًا ، وغالبًا ما تكون أفضل من نظيراتها في حالة الاحتراق. ، ومع ذلك ، فإن أداء الطقس البارد ليس من بينها ، لأن بطاريات المركبات الكهربائية غير قادرة على توفير نفس نطاق القيادة كما هو الحال عندما تكون أكثر دفئًا.
قبل شهرين ، نشرت نتائج رحلة برية في الطقس مع سيارة فورد لايتنينج F-150 من شمال نيوجيرسي إلى جنوب فيرمونت.قامت اف 150 لايتنينج بالرحلة دون التوقف على طول الطريق للشحن ، ووصلت إلى وجهتها بعد أن غطت 211 ميلاً مع بقاء 3٪ من الشحن. هنا بدر سؤال : كيف يمكن مقارنة ريفيان R1T على نفس الطريق بالضبط ، وفي ظروف مناخية متشابهة جدًا.
ريفيان R1T في مقارنة مع فورد اف 150 لايتنينج
في الأسبوع الماضي قام فريق متخصص بشحنR1T ومضي بها ليري كيف سيكون أداء R1T بسرعات الطرق السريعة ، في درجات حرارة أقل من درجة التجمد ، ومع ارتفاع يصل إلى 1100 قدم تقريبًا. تم ضبط ضغط الهواء على 48 رطل لكل بوصة مربعة الموصى بها من قبل الشركة المصنعة ، وضبط التسخين على 70 درجة فهرنهايت وعلى أقل إعداد للمروحة ، ووضعR1T في وضع حفظ القيادة.
تجربة ريفيان وفورد لايتنينج برحلة واحدة
يعمل وضع الحفاظ على القيادة على فصل المحركات الخلفية وتحويل R1T إلى مركبة ذات دفع أمامي وهو وضع القيادة الأكثر كفاءة. ومع ذلك ، يحذر ريفيان من الإفراط في استخدام وضع Conserve لأنه يضع ضغطًا كبيرًا على المحركات الأمامية ، لذا فهو ليس وضع القيادة المناسب لجميع قيادتك. ما عليك سوى استخدامه في الرحلات الطويلة عندما تحتاج إلى كفاءة إضافية فقط .
كما هو الحال مع رحلة Lightning ، تم شحنR1T داخل المرآب ، وبدت البطارية والمقصورة لطيفة ودافئة عندما المغادرة . الرحلة بأكملها كانت الرياح بين 10 ميل في الساعة و 15 ميل في الساعة تهب من الشمال الغربي ، وبما أن الوجهه كانت شمالًا ، فقد كانت رياحًا معاكسة تقريبًا. لحسن الحظ ، كانت ظروف الرياح متطابقة تقريبًا عندما أستكملت هذه الرحلة معLightning ، مما جعل المقارنة أفضل.
مزايا بطارية ريفيان R1T
نظرًا لأن R1T لديها سعة بطارية قابلة للاستخدام تبلغ 128 كيلو وات في الساعة ، ومن المحتمل أن تكون قد فقدت واحدًا أو اثنين كيلو وات في الساعة من السعة حتى ، فقد كانت هناك حاجة إلى متوسط 1.7 ميل / كيلو وات في الساعة على الأقل لتحقيق ذلك. تحتوي مركبة لايتنينج من فورد على حزمة بطارية أكبر قليلاً ، ويتوفر 131 كيلو واط في الساعة ، لذلك كان بإلامكان تحقيق متوسط 1.6 ميل / كيلو واط في الساعة ، وأنهت فورد اف 150 لايتنينج الرحلة بمتوسط 1.7 ميل / كيلو واط في الساعة.
عندما انطلق فريق تجربة ريفيان إلى ممر زوجي بعد ثلاث ساعات وخمسين دقيقة من بدء الرحلة ، كان لا يزال لدى ريفيان R1T حالة شحن متبقية بنسبة 8 ٪ وكان متوسط الاستهلاك للرحلة 1.83 ميل / كيلو واط في الساعة. أنهى R1T اختبار المدى المباشر للطقس البارد متفوقًا على F-150 Lightning بنسبة 5٪ من حالة الشحن.
