استكملت سيارة كاديلاك ليريك شحنتها الكهربائية من 20 ٪ إلى 80 ٪ بنجاح معقول وفي وقت متوسط على شاحن سريع Electrify America 350 kW DC . كما تجاوزت ليريك تصنيف نطاق EPA البالغ 312 ميلا ، وانتهت من الاختبار بتحقيق 330 ميلاً ، مما أظهر مدى قدرة أول سيارة كهربائية بالكامل من كاديلاك في الشحن السريع وفي المدى الذي تقطعه بالشحنة الواحدة الكاملة .
اختبار شحن ونطاق على ليريك مستاجره
وقد بدأت كاديلاك مؤخرًا فقط في تسليم ليريك للعملاء ، لم يكن يتوفر الكثير من المعلومات حتى الآن حول مدى جودة الشحن السريع للتيار المستمر للسيارة ليريك ، وقد تم اختبار الشحن الذي نحن بصدده على سيارة ليريك مستأجره لإجراء اختبارات النطاق والشحن.
تفوق ليريك في اختبار المدى
وفي الأسبوع الماضي ، نشرت نتائج اختبار ليريك للمدى البالغ 70 ميلا في الساعه وتفوقت السيارة على تصنيف نطاق EPA البالغ 312 ميلا ، وانتهت من الاختبار بتحقيق 330 ميلاً. ومع اختبار نطاق الطريق السريع ، سنركز على تحليل تسجيلات اختبار الشحن لمعرفة مدى جودة شحن ليريك بسرعة. كان الاختبار الأول الذي تم اجراؤه هو جلسة الشحن السريع بنسبة 20٪ إلى 80٪ لأن هذا سيمثل توقف شحن سريع نموذجي للتيار المستمر أثناء رحلة على الطريق. وفقا لكاديلاك فإن ليريك لديها أقصى معدل شحن سريع للتيار المستمر يبلغ 190 كيلو واط ، ويمكننا تأكيد ذلك بدقة ، حيث أمكن الاقتراب جدًا من ذلك ووصل معدل شحن ليريك عند الاختبار الى 188 كيلو واط.
مجالات تفوق ليريك
على عكس معظم الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية ، لا تقدم كاديلاك (وجنرال موتورز بشكل عام) أوقات شحن تصل إلى 80٪ على شاحن سريع يعمل بالتيار المستمر. بدلاً من ذلك ، تقول كاديلاك ان ليريك يمكن أن تشحن حتى 190 كيلو وات ، مما يسمح لها بإضافة 76 ميلاً من النطاق في 10 دقائق فقط! وفي 30 دقيقة يمكن أن يصل مداها إلى 195 ميلاً.”
شحن 150 ميلا في نصف ساعه
في الاختبار الذيتم اجراؤه ، تمكنت ليريك من إعادة 76 ميلاً في الدقائق العشر الأولى من الشحن ، ، وبعد 30 دقيقة ، تم زيادة حالة الشحن من 20٪ عند نقطة البداية إلى 68٪. هذه زيادة بنسبة 48٪ وإذا كنت تستخدم تصنيف EPA البالغ 312 ميلًا لحساب الأميال المضافة ، فسيتم تجديد هذا النطاق إلى 150 ميلًا في 30 دقيقة من الشحن.
وبشكل موضوعى يمكن تحليل اختبار الشحن من 0 إلى 100٪ ، للتأكد من قدرة ليريك على إضافة 195 ميلًا من النطاق في 30 دقيقة. ماحدث انه عند التوصيل ، بمصدر الشحن قفزت ليريك إلى 186 كيلوواط في غضون دقيقة وارتفع إلى 188 كيلوواط ولكن بعد دقيقتين فقط من الشحن ، بدأ تقليل الطاقة التي كانت تستهلكها تدريجياً. وبعد 13 دقيقة ، عندما كانت السيارة عند 51٪ من الشحن ، انخفض معدل الشحن إلى 29 كيلو واط.
40 دقيقة لشحن 60 بالمئة من البطارية
بعد وقت قصير ، ارتفع معدل الشحن ببطء إلى 97 كيلو واط. ومع ذلك ، بعد دقيقتين من الشحن عند 97 كيلو واط ، انخفض معدل الشحن مرة أخرى بشكل كبير ، ولكن هذه المرة انخفض إلى 33 كيلو واط قبل أن يرتفع مرة أخرى إلى 42 كيلو واط تمامًا عندما وصلت السيارة إلى حالة الشحن بنسبة 80 ٪ وهنا انتهت دورة او جلسة الشحن
.
استغرق الأمرر كله 40 دقيقة لإعادة 60٪ من البطارية ، من 30٪ إلى 80٪ ، وهذا ليس جيدًا بشكل خاص ويترجم إلى 187 ميلاً مصنفة وفقًا لوكالة حماية البيئة (EPA) تمت إضافتها في أربعين دقيقة. بمجرد أن أتيحت الفرصة لشحن ليريك عدة مرات أخرى ، يمكن الحصول على صورة أكثر اكتمالاً لقدرات الشحن الخاصة بها ، وقد لايكون الانطباع المبدئي الأول مرضيا للبعض .
