تهيمن سيارات الدفع الرباعي على أسواق السيارات الكهربائية العالمية ، ومع دخول السيارات الكهربائية على الخط زاد الاهتمام بسيارات الدفع الرباعي EV التي تمثل حوالي 35% من اجمالي السيارات الكهربائية. كذلك لوحظ – وخاصة بالسوق الأمريكي – الاقبال على مركبات الدفع الرباعي الكبيرة رغم ان لهذه الفئة من السيارات مشاكلها اللوجستية .
مشكلة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة
مركبات الدفع الرباعي الكبيرة تكون أكثر تكلفة ، مما يطرح مشكلات أكبر في القدرة على تحمل التكاليف في جميع المجالات ، وأكثر من ذلك في بلدان الأسواق الناشئة والبلدان النامية. تؤثر النماذج الكبيرة أيضًا على سلاسل التوريد والاستدامة ، حيث يتم تجهيزها ببطاريات أكبر تتطلب معادن أكثر أهمية. في عام 2022 ، تراوح متوسط حجم البطارية المرجح لمبيعات للسيارات الكهربائية ذات البطاريات الصغيرة من 25 كيلو واط في الساعة في الصين إلى 35 كيلو واط في الساعة عبر فرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة ، وحوالي 60 كيلو واط في الساعة في الولايات المتحدة.
وبالمقارنة ، كان متوسط سيارات 4X4 الكهربائية التي تعمل بالبطارية حوالي 70-75 كيلوواط / ساعة في هذه البلدان ، وضمن نطاق 75-90 كيلوواط / ساعة لطرازات السيارات الكبيرة.
يعد التحول من محرك ICE إلى الكهرباء أولوية لتحقيق أهداف انبعاثات صفرية صافية ، بغض النظر عن حجم السيارة ، ولكن التخفيف من آثار أحجام البطاريات الأعلى سيكون مهمًا أيضًا. في فرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة في عام 2022 ، كان متوسط الوزن المرجح للمبيعات لسيارة 4X4 كهربائية تعمل بالبطارية أعلى بمقدار 1.5 مرة من متوسط السيارة الكهربائية ذات البطارية الصغيرة ، مما يتطلب كميات أكبر من الفولاذ والألمنيوم والبلاستيك ؛
كانت البطارية في السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات أكبر بمرتين ، وتتطلب حوالي 75٪ من المعادن المهمة. يمكن تقدير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بمعالجة المواد وتصنيعها وتجميعها بأكثر من 70٪ نتيجة لذلك.
سيارات الدفع الرباعي EV وفرت 150 ألف برميل نفط يوميا
في الوقت نفسه ، في عام 2022 ، أدت سيارات4X4 الكهربائية إلى إزاحة أكثر من 150 ألف برميل يوميًا من استهلاك النفط وتجنب انبعاثات أنبوب العادم المصاحبة التي كان من الممكن أن تتولد من خلال حرق الوقود في محركات الاحتراق. على الرغم من أن سيارات 4X4 الكهربائية مثلت ما يقرب من 35 ٪ من جميع سيارات الركاب الكهربائية الخفيفة (PLDVs) في عام 2022 ، إلا أن حصتها من إزاحة الزيت كانت أعلى (حوالي 40 ٪) ، حيث تستهلك سيارات 4X4 وقودا أكثر من السيارات الأصغر. بالطبع ، تتطلب المركبات الأصغر عمومًا طاقة أقل للتشغيل ومواد أقل لبنائها .
انخفاض مبيعات سيارات الدفع الرباعي ICE
في عام 2022 كانت انبعاثات سيارات 4X4 ICE أكثر من 1 جيجا طن من ثاني أكسيد الكربون ، وهي نسبة أكبر بكثير من صافي تخفيضات الانبعاثات البالغة 80 مليون طن من أسطول المركبات الكهربائية في ذلك العام. بينما انخفض إجمالي مبيعات السيارات بنسبة 0.5٪ في عام 2022 ، زادت مبيعات السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات بنسبة 3٪ مقارنةً بعام 2021 ، وهو ما يمثل حوالي 45٪ من إجمالي مبيعات السيارات ، مع نمو ملحوظ في الولايات المتحدة والهند وأوروبا.
من بين 1300 خيارًا متاحًا لسيارات ICE في عام 2022 ، كان أكثر من 40 ٪ من سيارات الدفع الرباعي ، مقارنة بأقل من 35 ٪ للسيارات الصغيرة والمتوسطة. انخفض العدد الإجمالي لخيارات ICE المتاحة من عام 2016 إلى عام 2022 ، لكن الانخفاض كان فقط للسيارات الصغيرة والمتوسطة (انخفض بنسبة 35٪) بينما زادت السيارات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي (زيادة بنسبة 10٪).
16 بالمئة من سيارات الدفع الرباعي المباعة كهربائية
لوحظت اتجاهات مماثلة في أسواق السيارات الكهربائية. حوالي 16٪ من جميع سيارات 4X4 المباعة كانت تعمل بالكهرباء في عام 2022 ، وهو ما يفوق الحصة السوقية الإجمالية للمركبات الكهربائية ويوضح تفضيلات المستهلك لسيارات 4X4 بغض النظر عما إذا كانت سيارة ICE أو EV. ما يقرب من 40٪ من جميع طرازات BEV المتاحة في عام 2022 كانت من سيارات4X4 ، وهو ما يعادل حصص خيارات السيارات الصغيرة والمتوسطة مجتمعة. النماذج الكبيرة الأخرى شكلت أكثر من 15٪. قبل 3 سنوات فقط ، في عام 2019 ، استحوذت النماذج الصغيرة والمتوسطة على 60٪ من جميع الطرز المتاحة ، و 30٪ فقط من سيارات ال 4X4
في الصين وأوروبا ، استحوذت سيارات 4X4 والنماذج الكبيرة على 60٪ من خيارات BEV المتاحة في عام 2022 ، على قدم المساواة مع المتوسط العالمي. على سبيل المقارنة ، استحوذت سيارات الدفع الرباعي ICE والنماذج الكبيرة على حوالي 70 ٪ من خيارات ICE المتاحة في هذه المناطق ، مما يشير إلى أن السيارات الكهربائية لا تزال حاليًا أصغر إلى حد ما من نظيراتها في ICE. .
نمو سريع لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية
وتشير الإعلانات الصادرة عن بعض شركات صناعة السيارات الأوروبية الكبرى إلى أنه قد يكون هناك تركيز أكبر على الموديلات الأصغر والأكثر شعبية في السنوات القادمة. على سبيل المثال ، فولكس فاجن أعلنت عن إطلاق نموذج مضغوط للسوق الأوروبية بأقل من 25000 يورو بحلول عام 2025 وأقل من 20000 يورو بحلول 2026-2027 ، كوسيلة لجذب قاعدة مستهلكين أوسع.
في الولايات المتحدة ، كان أكثر من 80٪ من خيارات BEV المتاحة في عام 2022 عبارة عن سيارات 4X4 أو طرازات السيارات الكبيرة ، وهي نسبة تفوق نسبة سيارات 4X4 ICE أو الموديلات الكبيرة بنسبة 70٪. بالنظر إلى المستقبل ، من المتوقع المزيد من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية في الولايات المتحدة ، إذا تم تنفيذ إعلانات السياسة الأخيرة بشأن تعظيم حوافز IRA لمزيد من سيارات الدفع الرباعي.
بعد IRA ، قامت وزارة الخزانة الأمريكية بمراجعة تصنيفات المركبات ، وفي عام 2023 غيرت معايير الأهلية لأرصدة السيارات النظيفة ذات الصلة بسيارات الدفع الرباعي الأصغر ، والتي أصبحت الآن مؤهلة إذا كان سعرها أقل من 80 ألف دولار أمريكي ، بزيادة عن الحد السابق البالغ 55000 دولار أمريكي.
