ناصر العطية هو الفائز خمس مرات في رالي داكار، والذي يتضمن حدث هذا العام، وفي هذا الفيديو، يُظهر كيف تؤدي سيارات بمواصفات سيارته تويوتا هايلكس مقابل سيارة لاندكروزر GR الجديدة.
مقارنة بين سيارتي تويوتا المتنافستين في سباق التسارع
تستخدم كلتا السيارتين محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.5 لتر، وفي لاندكروزر، يولد المحرك قوة 409 حصان، وعزم دوران يبلغ 650 نيوتن.متر، وتحدد قواعد المنافسة القدرة الإنتاجية إلى 356 حصان.
الأجزاء الوحيدة في السيارة الحائزة على جوائز رالي داكار والتي تأتي من البيك أب الإنتاجية هي المصابيح الأمامية وشارة تويوتا، وتزن السيارة 2,000 كجم، وللمقارنة، فإن لاندكروزر يبلغ وزنها 2,630 كجم.
تبدأ التحديثات بسباق تسارع قياسي، بينما تتمتع هايلكس بقوة أقل، إلا أنها أخف وزناً، ويبدو أن لديها نسب تروس أقصر، وفي سباق الربع ميل، أتت البيك أب من داكار في المركز الثاني.
جرب المتسابقون شيئاً مختلفاً بعض الشيء حيث تسابقت هايلكس في التراب وبقيت لاندكروزر على الأسفلت، ويمنح الجر المنخفض من القيادة على الطرق الوعرة سيارة الاس يو في ميزة أفضل للتغلب على البيك أب.
تتغير الأشياء عندما يتسابقون في سباق لفة، ولا تزال هايلكس على الطرق الوعرة، لكن لاندكروزر غير قادرة على المواكبة هذه المرة، ويقوم سائق البيك أب بتكرار السباق ثلاث مرات لأنه لا يمكنه تفويت فرصة ركوب البيك أب الحائزة على جائزة رالي داكار.
وفي الختام، الاختبار النهائي هو تحد الكبح من سرعة 160 كلم/سا، ومرة أخرى هايلكس تكون على الطرق الوعرة ولاندكروزر على الطريق الممهد، وقامت البيك أب بحفر مسار في الرمال أثناء الكبح.
