ستيلانتيس تدخل في المنافسة بقوة في قطاع أنظمة القيادة الذاتية

تم الإعلان عن التقنيات الجديدة التي سيتم طرحها عبر مجموعة علاماتها التجارية في يوم المستثمر من ستيلانتيس الأسبوع الماضي، وتشمل هذه ثلاث منصات تكنولوجية جديدة، سيتم تشغيلها جميعًا بواسطة الذكاء الاصطناعي وسيكون لها تأثيرات كبيرة على السيارات المستقبلية للمجموعة.

تفاصيل أنظمة القيادة الذاتية من ستيلانتيس

على الرغم من أننا سمعنا عن STLA Brain وSTLA SmartCockpit من قبل، فقد ظهر الاثنان لأول مرة في كرايسلر Airflow الاختبارية في عام 2022، إلا أن STLA AutoDrive هو أكثر ما نحن متحمسون له بعد أن قيل لنا أنه يمكن أنها توفر المستوى 4 من القيادة الذاتية في Halcyon الاختبارية، لكنها لم تعد تقنية للمستقبل البعيد، حيث ستبدأ AutoDrive في طرحها على نطاق واسع في السوق هذا العام، لتحل محل نظام مساعدة القيادة النشطة بدون استخدام اليدين الذي تقدمه الشركة حاليًا وهو مصمم للتنافس مع أمثال جنرال موتورز Super Cruise وفورد BlueCruise.

وسيتم تشغيل الأنظمة الثلاثة جميعها بواسطة بنية STLA Brain، وهو نظام سحابي متكامل يصل إلى جميع أجهزة الاستشعار والمحركات في السيارة، ويعمل هذا النظام على رقائق كوالكوم، مما يقلل عدد وحدات التحكم الإلكترونية (ECUs) اللازمة لكل سيارة إلى النصف، وسيكون أيضًا قادرًا على إجراء التحديثات عبر االهواء (OTA) وحتى تسريع وقت التطوير بنسبة 75 بالمائة.

والخبر المهم لهذا النظام الجديد هو تقديم STLA AutoDrive، وإن نظام مساعدة القيادة النشطة بدون استخدام اليدين الحالي في سيارات ستيلانتيس هو نظام من المستوى الثاني، والذي سيتم استبداله بهذا النظام الجديد الأكثر قدرة، ولقد كان قيد التطوير منذ عام 2021 ومن المقرر أن يكون جاهزًا للإنتاج بحلول نهاية العام، وبمجرد أن تصبح جاهزة، توقع أن يتم طرحه في سيارات موديل 2025، وربما تسمح لك سيارة جيب رانجلر أو رام 1500 القادمة بالجلوس والاسترخاء أثناء قيامها بالعمل الشاق المتمثل في القيادة على الطريق السريع.

ووفقًا لـ ستيلانتيس، ستدعم AutoDrive المستوى 2 والمستوى 2+ والمستوى 3 من القيادة الذاتية، وهو خبر ضخم، ومعظم الأنظمة الحالية، بما في ذلك تيسلا FSD وBlueCruise وSuper Cruise ومجموعة متنوعة من الأنظمة الأخرى، هي من المستوى 2+ في أحسن الأحوال، مما يعني أنه بينما يمكن للسائقين الاسترخاء والاستمتاع بالرحلة دون استخدام اليدين، يجب عليهم إبقاء أعينهم على الطريق والاستعداد للانطلاق، والسيطرة على السيارة دون سابق إنذار، ونسبيًا، أنظمة المستوى 3 هي أنظمة تعمل بدون استخدام اليدين/ بدون عيون تسمح لك بفك الارتباط تمامًا على الطرق المحددة مسبقًا، وقراءة كتاب، وتصفح وسائل التواصل الاجتماعي، وتولي السيطرة فقط عندما تكون السيارة غير قادرة على الاستمرار.

ما الفرق بين تقنيات القيادة الذاتية من ستيلانتيس والشركات الأخرى؟

الفرق يكمن حقا في المسؤولية القانونية، فأي شيء تحت المستوى 3 يحمل المسؤولية عليك كسائق، بينما يتحمل صانعو السيارات المسؤولية عند تشغيل أنظمة المستوى 3، وفي الوقت الحاضر، يوجد صانع سيارات واحد فقط لديه نظام من المستوى 3 معتمد للاستخدام في الولايات المتحدة: زهو مرسيدس بنز، وقد طورت شركتا هوندا وبي إم دبليو أنظمة مماثلة، والتي يتم استخدامها في اليابان وألمانيا، لكنها لم تصل إلى أمريكا بعد، حيث تكون الموافقة محدودة حسب الولاية، وحتى نظام مرسيدس لا يمكن استخدامه إلا في نيفادا وكاليفورنيا في الوقت الحالي.

ولا يزال هناك وقت أمام شركات فورد وجنرال موتورز وتيسلا وريفيان ولوسيد للعودة للمنافسة مرة أخرى بأنظمتها الخاصة، ولكن في الوقت الحالي، من المرجح أن تصبح ستيلانتيس أول شركة تصنيع سيارات أمريكية تتمتع بقدرات القيادة الذاتية من المستوى 3، وتقول ستيلانتيس إن التكنولوجيا التي لا يمكن رؤيتها ستكون جاهزة بحلول نهاية العام مع إطلاقها تجاريًا في العام المقبل، ولكن مرة أخرى، في الولايات المتحدة، سيتطلب ذلك موافقة خاصة من الولاية.

ولن يكون طرحًا مفاجئًا أيضًا، بل زيادة بطيئة في الوظائف، وستزداد الحاجة إلى تدخل السائق من 10 دقائق إلى 20 وفي النهاية إلى 40 دقيقة مع اقتصار المستوى 3 الكامل على استخدام الطرق السريعة فقط، ومن المحتمل أن يكون ذلك على الطرق المحددة مسبقًا حيث تكون الظروف وعلامات الطريق واللافتات كافية، والجانب الإيجابي هو أنه يمكن نشر أي تحديثات من خلال التحديثات عبر الهواء.

وفي الختام، قريبًا أيضًا ستتوفر STLA Smart Cockpit، والتي ستقدم واجهة مستخدم جديدة تستخدم الذكاء الاصطناعي جنبًا إلى جنب مع ChatGPT للأوامر الصوتية، وستعمل خطة ستيلانتيس على ترقية تقنيات مركباتها بكل الطرق للحفاظ على قدرتها التنافسية في المستقبل.

في العام الماضي، ابتكرت شركة مانسوري سيارة P880، وهي نسخة معدلة بشكل كبير من سيارة مرسيدس AMG S63 E Performance التي تعمل بمحرك قوي، وبشكل قياسي، تنتج هذه الليموزين الفاخرة 791 حصانًا، وقد رفعت شركة مانسوري ذلك إلى 868 حصانًا، ولكن بعد ذلك دخلت برابوس إلى المنافسة بتعديل S63 الشهر الماضي، وأطلقت العنان لسيارة AMG السيدان بقوة 917 حصانًا مع عزم دوران يبلغ 1,510 نيوتن.متر، ومن الواضح أن شركة مانسوري لم تتقبل التفوق عليها حيث كشفت الآن عن P950، الذي تحصل على قوة 950 حصانًا، مع عزم دوران ضخم يبلغ 1,565 نيوتن.متر.

ترقيات ميكانيكية قدمتها مانسوري لسيارة مرسيدس AMG S63 E-Performance

كما هو الحال مع P880، تترك P950 الجزء الكهربائي في مجموعة نقل الحركة الهجينة دون تغيير، مع التركيز فقط على محرك الاحتراق، ولتحسين أدائها، تم تركيب وحدة تحكم إلكترونية جديدة مع ضبط مخصص، وكذلك المحولات الحفازة عالية الأداء مع تدفق أكبر من وحدات OEM، وتم أيضًا استبدال شواحن التوربو الموجودة في محرك V8 سعة 4.0 لتر بشيء أكبر، مما يساعد على إحداث الفارق عن P880، مع صندوق الهواء المدمج، ويجب أن تكون عمليات السحب المتعددة عالية السرعة ممكنة مع الحد الأدنى من فقدان الأداء بسبب امتصاص الحرارة.

ويتم توجيه القوة إلى مجموعة من جنوط FD.15 المصنوعة من خليط معدني يبلغ عرضها 9 بوصات في الأمام و10.5 بوصات في الخلف، ويبلغ قطر كل منهما 22 بوصة، والنتيجة هي القدرة على الركض من السكون إلى سرعة 100 كلم في الساعة في 2.8 ثانية (أسرع بـ 0.2 ثانية من القياسي) والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 320 كلم في الساعة، وهو نفس الأداء الذي نراه من بورشه 911 توربو إس وبعض السيارات الفخمة.

تقول شركة مانسوري أن الديناميكا الهوائية محسنة لهيكل S63 ولكنها لا تحدد بالضبط أين تكمن التحسينات، ومع ذلك، فإننا نشك في أن الكفاءة الهوائية هي شيء يأخذه في الاعتبار أي مشتري لسيارة بتعديل مانسوري، حيث يحصل الطراز P950 على واجهة أمامية جديدة مع حافة مدمجة وأغطية جانبية مصنوعة من ألياف الكربون، وهي نفس المادة التي تم تصميم غطاء المحرك منها، كما أن العتبات الجانبية مصنوعة من ألياف الكربون بالكامل، إلى جانب لمسات الرفارف الفريدة، ويوجد أيضًا جناح كربوني جديد على الباب الخلفي، ويمكنك الحصول على الواجهة الخلفية مع أو بدون ضوء الفرامل المركزي، ويمكن أيضًا تركيب أجنحة السقف وأغطية المرايا ولمسات السحب الإضافية.

وفي الختام، في الداخل، قامت شركة مانسوري بإعادة تجهيز المقصورة بأكملها بالجلد، وإعادة خياطة الطبقات باللون الذي اخترته، وتناسب تطعيمات ألياف الكربون، وسجادات الأرضية الجديدة، وعجلة القيادة المصنوعة من الكربون، ودواسات الألومنيوم مع شعارات مانسوري، في حين أن التسعير لا يزال غامضاً.