تفيد أحدث الدراسات العلمية أن التحول إلى وقود الهيدروجين يمكن أن يكون له بعض الآثار السلبية على البيئة في المدى المنظور . غالبًا ما يوصف الهيدروجين بأنه البديل المثالي للمركبات التي تعمل بالبنزين ، وقد أنفق المصنعون مثل تويوتا الكثير من المال والوقت في تقييم التكنولوجيا. ولكن ، كما هو الحال مع أي شيء ، هناك جانب سلبي لأي تطور جديد .
مخاطر اعتماد الهيدورجين كمصدر لطاقة السيارات
في دراسة مشتركة بين جامعة برينستون والرابطة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي الأمريكيين ، وجد الباحثون أن الهيدروجين يتفاعل بطريقة فريدة مع جزيء الهيدروكسيل(OH) ، وهو جزيء مسؤول عن امتصاص غازات الدفيئة (مثل الميثان) من الغلاف الجوي. ووجدت الدراسة أن جزيء الهيدروكسيل OH لن يكون قادرا على خدمة هذا الغرض الحاسم بمجرد الوصول إلى مستوى معين من انبعاثات الهيدروجين ، مما قد يؤدي إلى كمية مقلقة من الميثان في الغلاف الجوي ، مما يساهم في مشاكل بيئية غير متوقعة . وقال المدير الرئيسي للدراسة ، وهو الباحث فيما بعد الدكتوراه ، ماتيو بيرتاني إن هذه التأثيرات ستحدث حتى لو حل الهيدروجين محل الوقود الأحفوري كمصدر طاقة مشترك، و علاوة على ذلك ، تزداد المخاطر من خلال عمليات إنتاج الهيدروجين التي تتطلب غاز الميثان.
غاز الميثان مسئول عن 20 بالمئة من ظاهرة الاحتباس الحراري
تزعم العديد من المنظمات البيئية أن 20٪ من تأثيرات الاحتباس الحراري يمكن أن تُعزى إلى غاز الميثان ، الذي يقال إنه يحتوي على ما يقرب من 80 مرة من قوة الاحترار لثاني أكسيد الكربون. “ ومن الناحية العملية ، على الرغم من ذلك ، فإنه يطرح العديد من المخاوف البيئية والتكنولوجية التي لا تزال بحاجة إلى معالجة.” بشكل أساسي ، تُظهر الدراسة أن صانعي السيارات ما زالوا بحاجة إلى إيجاد طرق لتقليل الانبعاثات الناتجة عن إنتاج الهيدروجين. وأضاف بيرتاني أن الهيدروجين المنبعث في الغلاف الجوي اليوم سيؤدي إلى تراكم غاز الميثان في السنوات القادمة ، وعلى الرغم من أن عمر الهيدروجين يبلغ حوالي عامين فقط في الغلاف الجوي ، فلا يزال أمام العالم ثلاثين عاما قادمة من تفاعل الميثان وزيادته في طبقات الجو بسبب الهيدروجين .
طرق انتاج الهيدروجين
تختلف الأرقام اختلافًا طفيفًا اعتمادًا على طرق إنتاج الهيدروجين. الهيدروجين الأخضر ، الذي يتكون عن طريق تقسيم الماء إلى هيدروجين وأكسجين باستخدام الكهرباء المتجددة ، له عتبة انبعاثات حرجة تبلغ 9٪. إذا تسرب أكثر من ذلك إلى الغلاف الجوي ، وعندها سيزداد غاز الميثان في الغلاف الجوي ، مما يمحو جميع الفوائد المرتبطة بالابتعاد عن الوقود الأحفوري التقليدي. بالنسبة للهيدروجين الأزرق ، الذي يتضمن غاز الميثان في عملية الإنتاج ، تكون العتبة أقل من ذلك. وبحسب البحث فإن التسرب لن يكون قادراً على تجاوز 4.5٪ لمنع زيادة غاز الميثان في الغلاف الجوي ، وهذا ماجعل بعض الخبراء يرون ان التحول إلى الهيدروجين ، وهو وقود يبدو نظيفًا ، لا يخلق تحديات بيئية جديدة“.
تويوتا ميراي مثال للتطبيق
في حين أن سيارات الهيدروجين مثل تويوتا ميراي لا تصدر شيئًا سوى الهواء الدافئ وبخار الماء ، فإن التسربات أثناء النقل والإنتاج تشكل تهديدًا حقيقيًا ، كما تقول الدراسة.
الدراسة ليست ضد الهيدروجين كبديل للمركبات التقليدية التي تعمل بالطاقة والمركبات الكهربائية ولكنها تشير إلى أنه يجب القيام بالمزيد من العمل للتأكد من أنها وسيلة دفع مستدامة حقًا ، وأنه إذا كانت الشركات والحكومات جادة في استثمار الأموال لتطوير الهيدروجين كمورد ، فعليها التأكد من أنها تقوم بذلك بشكل صحيح وفعال . في النهاية ، يجب بناء اقتصاد الهيدروجين بطريقة لا تتعارض مع الجهود المبذولة في القطاعات الأخرى للتخفيف من انبعاثات الكربون.”
يبدو أن الحل الأمثل حتى ألآن غير موجود بعد ، وفي جميع أنحاء العالم ، يتم حظر محرك الاحتراق ببطء ، مع وجود أحكام للسيارات الكهربائية وما شابه ذلك. لكن حتى السيارات التي تعمل بالبطاريات ليست مثالية ، لأنه حسب خراء في الصناعة فإن تصنيع السيارات الكهربائية عمل لايخلو من المخاطر البيئية ، مع الكثير من المواد الطبيعية اللازمة لإنتاج البطاريات.ربما يكون الوقود الصناعى هو المفتاح للتنقل في المستقبل ، ولكن حتى ذلك الحين ، ستكون هناك انبعاثات.
