اندلعت معركة ملحمية للسيارات الخارقة في أواخر الثمانينيات بين فيراري F40 وبورشه 959، حيث تنافست F40 ضد 959 على الطريق والمضمار وفي منافسات مثل The Duel: Test Drive II، وتم اعتبار فيراري أكثر توجهاً نحو الأداء من بورشه، ومع ذلك، تغيرت تلك المعادلة مع 959 سبورت.
قدرات كبيرة يتميز بها النموذج الأولى لـ بورشه 959
أتيحت الفرصة لـ هنري كاتشبول مؤخرًا لقيادة سيارة بورشه 959 سبورت في الحلبة من مقعد السائق، ويُعرف باسم F9، وهو أحد النماذج الأولية الأولى من 959 ويمكن القول إنه أحد أسرع سيارات 959 تم بناؤه على الإطلاق، ومعظم 959 سبورت هي حوالي 100 كيلوغرام، أخف من 959 كومفورت، لكن يُعتقد أن F9 أخف وزنًا بـ 200 كجم.
وبالإضافة إلى الوزن الخفيف للسيارة، تلقت 959 سبورت نسخة أكثر قوة من المحرك ذي الست أسطوانات مستقيم مزدوج التوربو، والتي شهدت زيادة في القوة من 450 حصانًا إلى 508 حصان، مع نظام الدفع الرباعي، وظل الأداء مذهلاً حتى اليوم، بما في ذلك الوقت من 0 إلى 96 كلم في الساعة من 3.6 ثانية وإلى 160 كلم في الساعة في 8.3 ثانية فقط.
وكنموذج أولي، فإن F9 حاد بعض الشيء حول الحواف، وتم استخدامه لاختبار الأداء في مناخات متنوعة مثل السويد والجزائر، كما يفتقر إلى أنابيب العادم القياسية في 959، والتي تتعامل مع الأنابيب العادية التي تشبه العادم المزدوج في سيارة العضلات الكلاسيكية، وهناك حوالي عشرة اختلافات طفيفة أخرى، بما في ذلك الجناح ذو الشكل المختلف، وبعض الأجزاء المصنوعة يدويًا بشكل واضح.
وبشكل عام، تضيف الحواف الحادة طابعًا مميزًا، ومع ذلك، فهي سيارة كاملة يسهل أخذها كأمر مسلم به عند القيادة بسبب جودة أدائها، ولكن ما يجعل الأمر مذهلاً هو أن 959 تنافس في مجموعة متنوعة من الأحداث الرياضية، بما في ذلك رالي باريس داكار و24 ساعة في لومان.
وفي الختام، تم إدراج F9 مؤخرًا للبيع مع Girardo & Co بسعر لم يكشف عنه، ونادرًا ما تُعرض سيارات بورشه 959 العادية للبيع، وعندها تجني ما بين 1.5 و2.0 مليون دولار، أما الإصدارات الخاصة مثل النماذج الأولية الباقية تُباع بالكثير من المال، وبما أن السيارة تعتبر أسرع 959 تغادر المصنع، فإن F9 هي سيارة مميزة للغاية بالفعل.
