تستخدم الليجو لبناء بعض الأشياء المدهشة، أكثر من مجرد لعبة، يقوم الناس ببناء أشياء بالحجم الطبيعي، وأشياء واقعية باستخدام لا شيء أكثر من المهارة والخيال، ومع ذلك، عندما يقوم الفنان ببناء كائن نابض بالحياة بحركات واقعية، مثل شيفروليه 454 V8 وناقل الحركة، فهذه أشياء من المستوى التالي.
تفاصيل مثيرة عن محرك ليجو شيفروليه 454 V8
تم تجميع محرك شيفروليه 454 V8 أجزاء ليجو من سلسلة Expert Builder من السبعينيات والثمانينيات، ويتكون من عدة آلاف من القطع على الأقل، ويبلغ طوله أربعة أضعاف، وهو تقريبًا بالحجم الطبيعي ويزن حوالي 40 رطلاً، ويقول Koblentz إن الأمر استغرق “وباءً واحدًا” لبناءه، واختار شيفروليه 454 لأنه كان نوع المحرك الذي تراه في سيارة في تلك الفترة، مثل كورفيت أو شيفيل SS.
بالإضافة إلى ليجو القديمة المستخدمة، فإن أكثر ما يثير الإعجاب في هذا النموذج هو دقة الحركة، المحرك لديه عمود مرفقي يعمل، وصمامات، وأذرع هزازة، وعمود كامات، ومكابس، يتضمن أضواء لمحاكاة اشتعال شمعة الشرارة، مع التحكم في الوميض بواسطة كمبيوتر Lazer 128 8 بت من برامج تشغيل الثمانينيات في BASIC.
أنهى Koblentz بناء المحرك في عام 2022 وأخذته إلى Brickworld Chicago، والتي تعد واحدة من أكبر مؤتمرات ليجو في الولايات المتحدة، تم ترشيح محرك شيفروليه 454 V8 للحصول على جائزة في فئة أفضل ميكانيكي لكنه لم يفز، ثم أضاف ناقل حركة رباعي السرعات، مع عكس، وقابض، وناقل حركة، وأعاده إلى Brickworld Chicago 2023، هذه المرة فاز بجائزة أفضل ميكانيكي.
وفي الختام، تم تقديم شيفروليه 454 في عام 1970 كبديل عن 427 V8، بالإضافة إلى شفروليه كورفيت وشيفيل SS، فقد تم استخدامها في كابريس وإيل كامينو ومونتي كارلو قبل أن يتم التخلص منها في نهاية عام 1975 بسبب تشديد الاقتصاد في استهلاك الوقود ولوائح الانبعاثات، عادت لفترة وجيزة في الثمانينيات والتسعينيات وتم تثبيتها في شاحنات جنرال موتورز في تلك الحقبة، بما في ذلك شاحنة العضلات شيفروليه SS 454.
