في الذكرى العشرين لأول ظهور لسيارة مازدا RX-8 كشفت الشركة اليابانية بمعرض براند سبيس اوساكا عن سيارتها الرياضية RX – 8 Convertible القابلة للتحويل . وقد بنت مازدا RX – 8 Convertible كسيارة قابلة للتحويل مرة واحدة ولجيل واحد فقط خلفا للسيارة RX7 الأيقونية ، والتي عرفت بميزاتها الفريده ومسارات الاختبارات التكنولوجية المتطوره . حتى اليوم ، لم نكن على دراية بالطراز RX8 Convertible الذي لم يسبق له مثيل والذي سيتم عرضه فى BRAND SPACE OSAKA حتى نهاية أغسطش القادم باليابان Mazda’s .
دخلت Mazda RX-8 حيز الإنتاج في عام 2003 ، وبدأت الشركة الاحتفال بالذكرى العشرين للطراز في اليابان في 22 يوليو حتى نهاية أغسطس. يُعد استعراض سيارة RX – 8 القابلة للتحويل الفريدة من سمات الاحتفالات. يمكن للناس رؤيته في مناسبة مازد Brand Space Osaka مازدا لم تعرض قط سيارة RX-8 قابلة للتحويل للبيع. ليس من الواضح كيف يتناسب السقف مع هذه السيارة. يوجد شريط لفة ضخم في المكان عادةً للعمود B وتشير الصور إلى أن القطعة أطول من الزجاج الأمامي. توجد أيضًا أجنحة صغيرة خلف المقاعد الخلفية ، وتتميز المقصورة بمزيج من الجلد الأحمر والأسود.
بدأ إنتاج RX-8 في أبريل 2003. وجاءت الطاقة من محرك وانكل ثنائي الدوران بسعة 1.3 لترالذي يضخ قوة 238 حصانًا و 159 رطلاً من عزم الدوران مع ناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات. بالمقارنة فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات يخرج 197 حصانًا لكن عزم الدوران نما إلى 164 رطل قدم.
مازدا RX– 8 القابلة للتجويل الجديده
لم يعرف الكثير حتى الآن عن تفاصيل السيارة RX-8 ، وحتى أرشيفات Mazda التاريخية لا تحتوي على صورة واحدة للسيارة القابلة للتحويلالتي انتجت كما أشرنا لمرة واحده . على ما يبدو ، تم بناء هذه النسخة الفريدة كجزء من احتفال استثنائي ، ليس من قبل RX-8 ، ولكن لفريق البيسبول الفائز ، هيروشيما تويو كارب آنذاك ، الذي وصل إلى نهائيات بطولة اليابان و بطولة العالم.
قوة مازدا RX – 8
استنادًا إلى RX-8 (212 حصانًا / 159 رطل قدم من عزم الدوران ، وناقل أوتوماتيكي بست سرعات ، قطعت Mazda السقف قبل إضافة تعزيزات إضافية على شكل طوق B-pillar. ولم يكن هذا كثيرًا من أجل الصلابة الهيكلية حيث كان من المفترض السماح لمستخدمي السيارة من السائقين او اللاعبين في الجزء الخلفي من السيارة بالوقوف والتلويح للجماهير أثناء العرض.
مزايا تصميم مازدا RX – 8
دون الحاجة إلى تقديم تنازلات لآلية سقف وظيفية ، أضافت Mazda انسيابية خلفية مع اثنين من nacelles خلف قمرة القيادة ، أما بقية هيكل السيارة فقد بقي دون مساس. يبدو التصميم غريبًا ولكنه بشكل عام ليس منفرا. وفي حين أن مفهوم RX-8 القابل للتحويل يبدو غريبًا ، إلا أنه في الواقع ليس بعيد المنال عما يتخيله المرء.
كانت Mazda مملوكة لشركة Ford في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ويُزعم أن Ford لن تسمح لشركة Mazda ببناء منصة سيارة رياضية مخصصة لسيارة كهذه ، مصرة على أن تشترك مياتا و RX-8 في منصة RWD
ماسبق يعتبرجزء من الأمور المسببه في ان سيارة مازدا مياتا MX – 5 من الجيل NC كانت تعتبر مكتنزة وذات وزن زائد مقارنة بأسلافها ، على الرغم من أن وزنها كان في الواقع مشابهًا للشاحن التوربيني مياتا مازدا سبيد من الجيل NBلكن المنصة الأساسية كانت مشتركة بين السيارتين . ومن النواحي الميكانيكية اللافته انه كان من السهل نقل المحرك الدوار 13B من RX-8 إلى NC مياتا بسهولة وبأقل مجهود ممكن .
