قدّمت فولفو براءة اختراع لجناح خلفي يتميز بالمرونة والتقنيات العالية مع مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية بالولايات المتحده الأمريكية والذي سيستخدم مع سوبارو 6 . تتضمن براءة اختراع فولفو للجناح الخلفي الذي قد يظهر قريبا مع سوبارو 6 تفاصيل حول تجميع الجناح وتشغيله وفوائده.تتكون مجموعة الجناح الخلفي لفولفو من كبلات محرك وقسم جناح مرن ، و يتكون قسم الجناح المرن من مساحة سطح قابلة للانحناء . هذه الأعضاء متصلة بكابلات القيادة المتصلة بالمحرك، وينقل المحرك قوة تغير شكل الجناح تلقائيا .
استخدام براءة اختراع فولفو في وسائل نقل مختلفة
وفقًا لشركة فولفو ، يمكن استخدام براءة الاختراع الجديدة هذه للقوارب والغواصات والطائرات والسيارات.عادةً ما يكون للجناح أو المفسد الموجود في الجزء الخلفي من السيارة وظيفة عملية واحدة فقط ، وهي دفع العجلات الخلفية للسيارة الرياضية نحو الأرض ، ما يعني زيادة الالتصاق والثبات . لسوء الحظ ، تزيد الأجنحة أيضًا من مقاومة السحب ، مما يؤدي عادةً إلى انخفاض السرعة القصوى. مقارنة بابتكار فولفو سنجد سيارة بورش 911 جي تي 3 آر اس تتميز بسرعة قصوى أقل قليلاً لهذا السبب بالذات. هناك بعض الاجنحه النشطة ، ومنها براءة اختراع فولفو الجديدة التي تشترك كثيرًا مع الجناح المتحرك في الجزء الخلفي من سيارة إيليت زينفو TSR – S ، ولكن مع المزيد من الفوائد الإضافية.
ابتكار فولفو وزيادة التصاق العجلات
الرسوم التوضيحية لسيارة فولفو بجناحها الابتكاري تشير الى أنه يمكن ترك الجناح في وضع محايد منخفض السحب، ولكن من خلال تنشيط المحرك ، تشد كبلات المحرك الإطار وتزيد ن التصاقه ، مما يمنح الجناح وضعًا منحنيًا. هذه المزايا المهمه تدفع الطرف الخلفي للسيارة إلى الأرض.
أوضاع مختلفة لجناح فولفو الجديد
جناح فولفو الجديد لا ينتقل من القوة المحايدة إلى القوة السفلية العالية، و بفضل مكونات الإطار المتعددة على شكل Y أو V ، يمكن أن يتغير شكل الجناح من اليسار إلى اليمين. بمعنى آخر ، يمكن ضبط حدبة الجناحين خلال حركة وشكل ووضعية الاطار . من خلال وجود قيم منحنيات مختلفة عبر طول الجناح ، يمكن لفولفو التحكم في القوى التي تدفع لأسفل على الدعامات مع إبقاء الجناح في مكانه.
مستشعرات التحكم بالجناح الخلفي
إذا اكتشفت السيارة زاوية عالية السرعة ، فيمكنها توجيه الجناح لإحداث قوة هبوط أكبر على الجانب الذي يتجه نحو الداخل من السيارة ، مما يوفر مزيدًا من الثبات.لكي يعمل هذا الجناح النشط ، سيتطلب مدخلات من مصادر مختلفة ، بما في ذلك الملاحة وأجهزة الاستشعار المتعددة، ويمكن أن يوفر التنقل معلومات حول الزوايا القادمة ، بينما توفر المستشعرات بيانات شبه فورية مثل زوايا الالتفاف والميل والسرعة وموضع عجلة القيادة وما إلى ذلك. يمكن استخدام كل هذه المعلومات مجتمعة لتشكيل الجناح لأقصى قوة سفلية.
مستخدمو جناح فولفو الجديد
إلى أي وجهه سيكون جناح فولفو الابتكاري ؟ المؤكد انه لن يذهب لبنتلي كونتننتال جي تي حسنًا ، كما تظهر الصور، لكن علامة بوليستار التجارية الشقيقة لشركة فولفو “Polestar ” تريد إحداث تأثير في قطاع الأداء، لذلك ظهر الجناح على نموذج بوليستار 6 لأول مرة العام الماضي ، والسويديون منفتحون للغاية بشأن استهداف بورش 911 ، ومع ذلك ، قد تستعير فولفو بعض أجزاء Polestar 6 لإنتاج نموذج خاص بها.
هل سنرى هذا الجناح في مؤخرة الطرازات المستقبلية؟ نشك في ذلك ، لأنها في معظمها ليست متطرفة مثل فكرة إليت زينفو ولكنها توفر العديد من نفس الفوائد ، وحتى إذا لم يجد الجناح طريقة لمنتج فولفو جديد ، فمن المؤكد أن التقنية يمكن أن تكون مرخصة لمزيد من العلامات التجارية الموجهة نحو الأداء.
تجربة زينفو ZENVO
جدير بالذكر فريق تصميم زينفو ZENVO الدنمركية نجح في ابتكار يعمل على التركيز على القوة السفلية والاستقرار عالي السرعة مع المفسد الخلفي الجديد الممدود ، عبارة عن نوعً جديدً من غطاء قرص العجلة الهوائية ، مصمم لتقليل السحب والمساعدة في تمكين قدرات السرعة القصوى المحدودة بـ 424 كيلو باسكال / ساعة / 263 ميلاً في الساعة فى النموذج TSR- . وقد تم إجراء جميع تحسينات تقليل السحب من ألياف الكربون مسبقة الصنع بواسطة حرفيي زينفو في الدنمارك.
تعمل ترقية TS Power Pack الجديدة على تحسين محرك V8 الأصلي ذو الشاحن المزدوج بسعة 5.8 لتر. قام فريق بناء وتطوير وحدة الطاقة الداخلية بتحسين الكفاءة الحجمية للمحرك من خلال فتحة دخول مُحسَّنة ومشعب عادم. تشتمل حزمة الطاقة على مستشعر للوقود المرن ، مما يعني أنه يمكن تشغيله بوقود E85 أكثر استدامة وعالي الإيثانول – بالإضافة إلى وقود المضخات الأخرى المتاحة بسهولة – مما يضمن طول عمر TSR-GTs في العالم الحديث.
