لا فارق يذكر بين ملىء الإطارات بالاكسجين أو النتروجين وهذه هي الأسباب

من المتفق عليه لدى الجميع أن سير السيارة بأطارات نسبة الهواء فيها غير منضبطة مضر جدا للسيارة و يسبب تآكل للأطارات ويعطي نسبة تماسك أقل وفرامل أسوء واستهلاك و قود بشكل أكبر
اليوم سوف نتحدث عن غاز النيتروجين و هل يستحق دفع المال فيه
اذا كنت من الأشخاص الذين يقوموا بدفع المال للحصول على نتائج تزيد عن الطبيعي بنسبة ضعيفة جدا جدا يمكنك استخدام غاز النيتروجين تقول الشركات أنك اذا كنت من مستخدمي غاز النيتروجين فأن الأطارات لن تفقد نسبة الغاز بداخلها
و يكون الضغط فيها ثابت بكل الاحوال و تكون أفضل تماسك في كل الطرق و يوفر الكثير من الوقود.

الفرق بين الأكسجين و النيتروجين في الأطارات :

ما لا تعرفه عن الهواء العادي المستخدم في تعبئة الأطارات هو نفس الهواء الذي يتنفسة الإنسان هذا الهواء يحتوي على نيتروجين بنسبة 78 %
تقول شركات صناعة غاز النيتروجين أنه ثابت في جميع الحالات لكن في الحقيقة أذا قمت بتجربة هذا الغاز على سيارتك و كانت الأطارات جديدة و لم تعبئ من قبل بالغاز العادي أنك سوف تلاحظ انه في اليوم التالي ان نسبة الهواء مختلفة من أطار إلى الأخر.
ثانيا تقول الشركات ان غاز النيتروجين لا يتثرب من الشقوق الموجودة في الأطارات من الطبيعي و حرصا على سلامتك انك تقوم بالكشف على الأطارات مرة واحدة في الشهر و معرفة نسبة الهواء في كل أطار شركات صناعة الهيدروجين تقول ان جزيئ غازالهيدروجين أكبر من جزيئ غاز الأكسجين و هذة حقيقي لكن ليس بالدرجة التي تتخيلها انت فالفرق بينهما فقط 2,7% أي أنها نسبه لا تذكر، ومن ضمن حملات التسويق لغاز النيتروجين أنه يعطي ضغط أفضل لكن في الحقيقة الفيزيائية ان نسبة ضغط 35 من النيتروجين هي نفس نسبة ضغط هواء عادي هي نفس نسبة ضغط لدي أي غاز أخر.
وبمعنى أخر مدام أن الضغط واحد فالتماسك واحد مع اختلاف نوع الغاز و قامة إحدى شركات السيارات بعمل أختبار سرعة للسيارتان من نفس النوع و الموديل واحدة منهم بأطارات غاز عادية و الأخرى لديها اطارات معبئة بالنيتروجين و كانت النتيجة هى الوصول في نفس المدة الزمنية لنفس المسافة لكل من السيارتان و نفس استهلاك كمية الوقود.

ومن أهم الشائعات التي تحيط بعمل النيتروجين :

أولا -مريح في المطبات !!
هذا الكلام غير علمي لأنه ببساطة شديدة مقياس الضغط في الأطارات يكون 30 psi و هذا ليس له غير تفسير علمي واحد الا و هو ان المقياس ثابت لكلا النوعين من الغاز و حسب القانون العام للغازات فإنه عند ثبات درجة الحرارة يتناسب الضغط عكسيا مع الحجم !!! ضغط معين الإطار هو من يتحكم في مرونة الإطار في المطبات .
ثانيا _ الضغط يثبت في النيتروجين عند تغير درجة الحرارة من الشتاء للصيف مثلا القانون العام للغازات يقول pv=rt فلابد من تغير الضغط مع تغير درجة الحرارة لأن حجم الإطار ثابتوجميع الغازات تتمدد في جميع درجات الحرارة بداية من درجة حرارة الصفر المطلق إلى درجة الحرارة التي يحدث لها تفكك حراري بهالكن ممكن معامل التمدد يفرق من غاز لآخر بمعنى لو درجة الحرارة زادت عشر درجات ممكن الهواء يتمدد بمقدار أكبر أو أقل من غاز آخر حسب خواص كلغاز،لكن في النهاية جميع الغازات ستتمدد قد يكون المقصود أن معامل تمدد النيتروجين أقل من معامل تمدد الهواء (مع الأخذ في الإعتبار أن 78% من الهواء هو نيتروجين ) بمعنى أن الفرق سيكون بسيط جداً جداً لأنك في حال أن الإطار مملوء بالنيتروجين أي به نيتروجين بنسبة 95% مثلاً ولو كان الإطار به هواء جوي عادي فسيكون به نسبة نيتروجين حوالي 78% وحيث أن التركيب الكيميائي للنيتروجين في الهواء الجوي هو نفس التركيب الكيميائي له في حال النيتروجين الخالص، فبالتالي الفرق في الخواص بين النيتروجين الخالص والهواء الجوي متقارب جداً لدرجة إهمال الفرق في الظروف الطبيعية.

النيتروجين مضاد للصدأ

وهذا أيضاً خطأ لأن الصدأ ينتج من الهواء والماءوحيث أنه لابد من وجود نسبة هواء بالإطار قبل نفخه وهي تساوي ملئ حجمه في حالة الضغط الجوي وحتى في حال تفريغة بمكنة التفريغ قبل مليء الإطار بالنيتروجين فإنه لابد من وجود نسبة بواقي هواء جوي في الأماكن التي من المستحيل تفريغها لأنه من المستحيل أن يفرغ الإطار بحيث يلتصق الإطار بالجنط المعدني تماماً بل هناك بعض المناطق على سطح الجنط لن يلتصق بها الإطار بنسبة 100% ـ
وبالتالي لابد من وجود نسبة ولو بسيطة من الهواء الجوي في الإطار وسلسلة تكون الصدأ لحدوث أكيد للصدأ لابد من توافر الأكسجين الهوائي O2 وكذلك توفر الماء أو بخار الماء H2O وهما من مكونات الهواء الجويلذلك فلو توفر بخار الماء والهواء ولو بنسبة بسيطة والنسبة البسيطة التي أتحدث عنها هي نسبة الهواء الذي لم يتم تفريغه تماماً من الإطار حتى لو كانت بسيطة جداً، وبالتالي لن نستطيع إعتبار النيتروجين مانع للصدأ تماماًوأهلاً بالصدأ في حال أن الجنط غير معالج ضد الصدأ.
رابعا_ معدل تسرب النيتروجين من الإطار أقل من معدل تسرب الهواء !!!
من الطبيعي أن الغاز سواء نيتروجين أو هواء يتسرب من الضغط المرتفع (داخل الإطار) إلى الضغط المنخفض (الهواء الخارجي) فكيف نقول أن النيتروجين أقل تسرباً التسريب ليس له علاقه بنوع الغاز المتسرب :رغم أن علماء الفيزياء حللوا هذا الأمر وهذا مجالهم في الدراسة بطريقة ال micro (التدقيق الميكروسكوبي)لكن علماء الهندسة يدرسون بفكر ال macro (الدراسة الكلية الشمولية) وحيث أننا نتحدث هنا عن إطار سياره صممه مهندسون فسنتحدث بنظرية الهندسة بنظرة ال macroوبالتأكيد فإن المستهلك لن يهمه سوى العلم الهندسي التطبيقي الملموس للسلعة التي يستفيد بها وبالتالي حتى لو كان البحث العلمي الفيزيائي أثبت أن هناك فرق في حال إستخدام النيتروجين بنسبة بسيطة حسب معادلاتهم في المعامل التي يجادلني بها بعضهم وحتى لو إدعى البعض أنه في سيارات الفرميولا وان التي بدأت بها تلك البدعة يوجد فرق ثم عندما جربنا النيتروجين في السيارات الخاصة العادية لم نجد فرق  فبالتالي لا داعي لأن ننساق بدون تفكير لشيء بعيد عن الواقع خاصةً في سياراتنا العادية وليست الرياضية وفي نهاية الأمر و بكل بساطة خصائص الغاز واحدة و المادة المصنع منها الإطار لمعظم الشركات واحدة.