الكوبلن جزء مهم من أجزاء السياره ، وبالذات في سيارات الدفع الامامى لانه هو المسؤل عن نقل الحركة من صندوق التروس او الفتيس المتصل بالمحرك الى العجلات الأمامية . بعد الانتشار الكبير للسيارات ذات الدفع الامامى ، اصبح من الواجب على كل من يمتلكها ان يعلم جيدا كيف يتعامل مع هذا النظام و كيف يحافظ على العناصر الاساسيه فيه.
.jpg)
و كما نعلم جميعا ان عجل السيارة الامامى يغير اتجاهه بأستمرار اثناء السير فكيف ستنتقل اليه الحركة ؟ ومن اول الشركات التي استخدمت الكبالن كانت شركة ستروين الفرنسية والتي انتجت اول سياره تسير بالدفع الامامي عن طريق أستخدام الكبالن ، وقد كان وقتها ابتكارا عبقريا لنقل الحركة من محور يدور من مكان ثابت الى اخر يدور فى مكان متحرك.
هل طقطقة الكوبلن تعني انه انكسر فعليا
بعد ان رأت كثير من شركات السيارات ان هذا النظام يوفر كثير من الخامات و التكلفة عن نظام الدفع الخلفى، قامت على الفور بأتباعه تدريجيا فى انتاجها و تطويره الى اصبح الان هو النظام السائد فى معظم السيارات . واذا كانت الحركة تنتقل داخل الكوبلن بين جزئين متصلين معا عن طريق البلى الذى يتحرك فى مجرى بينهم ، اذاً فماذا يحدث عندما نسمع صوت الطقطقة المعتادة عند تلف الكوبلن؟
- – كثير من الناس يقول ان الكوبلن كسر و لكن الحقيقة ان هذا الصوت يعتبر مرحلة ما قبل الكسر و ليس الكسر نفسه.
- – الطقطقه تعني ظهور تجويف بالمجرى التى يتحرك فيه البلى بأحد جزئى الكوبلن الذى يتحرك بينهم البلى .
- – عندما تتحرك البلية فى المجرى الخاصة بها تقابل فى طريقها هذا التجويف البسيط الذى هو عبارة عن مطب صغير بالمجرى التى تمر بها البلية لتنزل به ثم تصعد مرة اخرى لتكمل مشوارها داخل الكوبلن حسب مدى التفاف عجل السيارة و نتيجة هذه الحركة الغير سليمة للبلي داخل الكوبلن نسمع صوت الطقطقة المعروفة و عادة يحدث الصوت عند التفاف عجل السياره فقط و هذا لان البلى لا يتحرك كثيرا فى السير الى الامام فلا يتاثر بالتجويف الذى حدث .
- – اما فى حالة تحريك عجل السياره لليمين او لليسار يمر البلى على التجويف الصغير بالمجرى التى تحكم حركته و ينزل بالتجويف ثم يصعد مرة اخرى مصدرا صوت الطقطقة التى نسمعها فى حالة تلف الكوبلن كما وضحت سابق
- لهذا نعتبر ان الكوبلن لم ينكسر بعد و لكن حدث خلل فى الحركة الميكانيكية بداخله ادت الى ظهور هذا الصوت اولا و اذا تم اهماله كثيرا سيصل الامر الى تفتيت البلى نفسه او الحلقة التى تحكمه بسبب ازدياد عمق التجويف الذى يمر به البلى اثناء الحركة و هذه تعتبر مرحلة خطيرة و تحدث نتيجة الاهمال الشديد فى الاصلاح .
و اذا حاولنا معرفة سبب هذا التجويف او المطب الصغير الذى احدثه البلى فى المجرى التى يتحرك بها سنجد ان السبب الحقيقى ورائه ليس الضغط على الكبالن فى الملفات كما هو شائع عند كثير من الناس الذين ينصحون بتموير السياره فى الملفات
الأسباب الحقيقية لطقطقة الكوبلن
- التفحيط او بالسياره او التخميس و الذى يؤدى الى حدوث خلوص ( بوش ) داخل الكوبلن ينتج عنه طرق شديد للبلى بالمجرى مما يحدث هذا المطب او التجويف بها كما شرحت سابقا.
- تلف كوتشة الكوبلن و تسرب الشحم منه و هذا يعتبر من اخطر العوامل لتلفه لان ذلك يؤدى الى خشونة فى الحركة ينتج عنها ايضا خلوص ( بوش ) ينتهى الى طرق و تخبيط شديد للبلى داخله الكوبلن و ينتج عنه التجويف الذى ذكرته.
- ردائة خامة الكوبلن وسوء نوعيته مما يجعله سريع التلف و التأثر.
بعد هذه الاسباب لا استطيع ان اقول ان الملفات الحادة هى السبب الرئيسى او الوحيد فى تلف الكبالن الا اذا كانت كوتشة الكوبلن مقطوعة فأن الملفات تساهم بشكل كبير فى حدوث الخلوص ( بوش ) الذى ذكرته نتيجة الاحتكاك العنيف داخل الكوبلن بدون شحم و يقضى على مستقبل الكوبلن بالسياره
